Proyecto Volantine

Esta semana hemos acudido al tapicero para ver cómo se podía conseguir un tapizado interesante del dispositivo. Hemos llegado a la conclusión de que lo mejor era colocar unas fundas de chapa que se puedan poner y quitar y ser precisamente esas fundas de chapa, las que se tapicen, pues así el resultado del tapizado será mejor.

Hoy hemos probado el manómetro, el cual al girar la palanca de dirección a izquierda o derecha alcanza un máximo de presión de 60 bares. Es muy útil la información que proporciona y lo vamos a colocar en el vehículo. También hemos probado el reductor de presión, pero tenemos nuestras dudas de su utilidad en este caso. Haremos una serie de pruebas para ver si reduciendo la presión, la dureza del volante mejora su maniobrabilidad o no. Si no mejora, seguramente eliminemos este dispositivo del sistema.

Dado que el forrado sólo va a ser en algunos elementos del volante, se ha pintado de negro mate texturado, porque hay elementos que quedarán visibles.

Aquí os paso una galería de imágenes del volante.

Hemos reducido 8 cm. de largo en cada palanca. De esta manera hemos conseguido hacer que el movimiento del volante sea más preciso. Acabo de realizar unas pruebas de conducción fuera de la vía pública y queda demostrado que el volante funciona correctamente. No obstante, el amplificador de par necesita una bomba que aporte un caudal de 16 lpm y la que he instalado sólo aporta 8 lpm, por lo que el siguiente paso será poner una bomba hidráulica adecuada a las necesidades de caudal del amplificados de par. He subido un vídeo en youtube, que aunque es de muy baja calidad, demuestra el funcionamiento del volante.

La unidad amplificadora de par hidráulico que he instalado en el volante, con objeto de amplificar convenientemente el par en el sistema de engranajes para que la fuerza ejercida por el conductor sobre el mando sea mínima, tiene la peculiaridad de que comienza a girar alrededor de 20 º después de que se haya girado el mando a izquierda o derecha. Esto hace que la conducción no sea precisa y el principal escollo en estos momentos está en solventar este problema.

Se observan los interruptores de marcha bomba hidráulica eléctrica, luces nocturnas, accionamiento de emergencia, así como los dos pulsadores de claxon.